HISTORIA

Yamaha comenzó a producir su primera 4 tiempos de enduro en 1976 y fue nombrado XT500C.This moto comenzó el rico patrimonio de la próxima generación de enduro fiables.

En 1977 la bicicleta se convirtió en marrón y con motivo de su evolución, Yamaha agregó una "D" para el nombre de XT500. Tenía las mismas características técnicas, ruedas y estructura.

Como probablemente de invitados, en el año siguiente, la moto se llamaba XT500E. El modelo de EE.UU. lucía el primer tanque de aluminio pulido. También debo mencionar la adición de los cocodrilos de la horquilla negros en 1978.

El modelo XT500F 1979 añadió nuevas señales de vuelta de goma y un nuevo indicador puntapié inicial de la marca.

En 1980, la moto no se ha mejorado y 1981 XT500H era la versión de producción final de la XT500 en los Estados Unidos.

En los modelos europeos nos damos cuenta de la nueva placa de deslizamiento y carga de la cañería. El Europeo 1978 XT500E tenía una nueva combinación de colores rojo y blanco en lugar de un depósito de pulido y los cocodrilos de la horquilla negros que también se añadieron aquel año.

1981-1985 XT500H tenía un nuevo guardabarros trasero y los faros.

Una vez más, hubo pocos cambios para la XT del '86-'89, pero debemos notar las llantas de estilo más recientes.

COMPETENCIA

 

Cuando se introdujo en el mercado, el XT500 no tenía la competencia debido a su exclusivo motor de 4 tiempos y fiabilidad. Entonces, comenzó a producir la Kawasaki KX500 y Honda, la CR500. Suzuki también vino con DR500 en 1981, y estas son las motos que crearon la primera generación de enduro.

 

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INTRODUCCIÓN

 

Los modelos XT500 montaje primero motor monocilíndrico de 4 tiempos de Yamaha hizo su debut nacional en el 21 º Salón de Tokio en 1975. En cierto sentido, este fue el último de una serie de modelos trail (off-road) Yamaha había introducido en cada uno de el Salón de Tokio desde el debut del modelo DT-1 en 1968. Pero, al mismo tiempo que era un modelo que nace de un concepto totalmente nuevo.

La Yamaha DT-1 se había introducido muchos pilotos en el mundo de la pista de equitación, y este modelo innovador fue luego seguido por la introducción de muchas otras bicicletas de pista de otros fabricantes. La nueva Yamaha XT500 fue una extensión natural de la creciente categoría de bicicleta de pista, y aunque comparte las mismas raíces que su hermano de 2 tiempos, el DT-1, era una raza totalmente diferente de la motocicleta.

EXTERIOR

Los ingenieros de Yamaha se pusieron en marcha con los objetivos de diseño claro de la construcción de un gran single que fue ligero, compacto, muy resistente y agradable a la vista. Mientras que el diseño del motor estaba en marcha, el trabajo comenzó en un chasis totalmente nuevo con la fuerza para tomar la vibración de la gran single, y uno que pudiera manejar el duro todo terreno a caballo que una gran máquina off-road de ser sometido a.

El XT500 representó un nuevo concepto en el diseño de bicicleta de pista, pero muchos pilotos sintió que el gran single fue un crudo, incómodo y diseño de fecha.

TÉCNICO

Nacido en 1976, el XT500 fue el primer "gran golpeador" hecho en Japón, que era una apuesta atrevida para Yamaha , pero el XT500 con el motor de torque sólida como una roca, comenzó rápidamente a ser un vendedor mundial. Casi 30 años después, el XT500 no ha perdido su atractivo sexual y sigue siendo uno de los mejores singles de la historia de las motocicletas.

Este modelo fue desarrollado como una máquina de enduro carrera del desierto. Lanzado como una versión de calle legal de la máquina de enduro TT500 puso en marcha el año anterior, este modelo se convirtió en el pionero de las motos grandes individuales fuera de la carretera. Era el centro de atención también para la adopción negrita por primera vez en la historia de un delantero inclinando la suspensión trasera al revés en un modelo de pista.

El mayor monocilíndrico de su tiempo tenía una gran compresión y sólo se pudo iniciar con una patada.

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ESPECIFICACIONES

Motor

Desplazamiento: 499.00 ccm (30.45 pulgadas cúbicas) 
Tipo de motor: solo cilindro 
Carrera: 4 
Potencia: 27.00 HP (19,7 KW) @ 5900 RPM 
Compresión: 9.0:1 
Diámetro x carrera: 87,0 x 84,0 mm (3,4 x 3,3 pulgadas) 
Válvulas por cilindro : 2 
Control de combustible: OHC 
Sistema de refrigeración: Aire 
Caja de cambios: 5 velocidades 
Tipo de transmisión de transmisión final: Cadena

Las medidas físicas

Peso: 155,0 kg (341,7 libras)

Chasis y Dimensiones

Dimensiones de los neumáticos delanteros: 3,25-21 
Ruedas traseras dimensiones de neumáticos: 4.00-18 
Frenos delanteros: frenos Ampliación de 
frenos traseros: Ampliación de freno de 
velocidad 
Velocidad máxima: 132,0 kmh (82,0 mph)

Otras especificaciones

Capacidad de combustible: 9,00 litros (2,38 galones)

TEST DRIVE

 

El XT500 es una moto con grandes recursos y es muy divertida de conducir. La moto se maneja muy bien y también tiene una aceleración satisfactoria y buena suspensión. Este es el tipo de bicicleta que se encontraría en la entrada de un rancho y créanme: pertenece allí. La moto fue creada para ser explotados y que dará un muy emocionante experiencia off road.

PRECIO

El XT500 es una moto confiable, pero debido a su edad, es probable que tuviera un par de propietarios a través de los años. Así que usted tiene que tener mucho cuidado si usted quiere comprar tal máquina. Usted tendría que asegurarse de que la moto se mantuvo y mantenido en el tiempo. También puedes ver si la caja de cambios se desplaza correctamente y buscar un motor para no fumadores.

A XT500 1977 con 40,000 millas a bordo va a costar alrededor de $ 2,500, pero sólo si el motor está funcionando correctamente y la moto está en muy buen estado.
 

CONCLUSIÓN

La Yamaha XT500 es un icono y una moto muy agradable de conducir. Muchas personas todavía poner algunas millas reales en sus de XT500 y tienen una gran sonrisa en sus rostros.

Tomado de: http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/yamaha/1976-1990-yamaha-xt500-ar37550.html